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田辺PA新設工事

というわけで、

第二京阪道路、田辺PAの新設工事の模様をお伝えしたいと思います。


先月13日に橋げたの落下事故があってからしばらく工事がストップしていたんですが、

ようやくスタートしました。


CG化がなんとか間に合ったのでそれと合わせてレポートしていきたいと思います。





まずは南側、大阪門真方面の車が利用するPAゾーンの工事から。

tanabe1.jpg

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現在側道上部の桁架設が行われています。

tanabe2.jpg

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昨日までに手前の8本、
今日で奥の10本の架設が完了しています。

奥の10本に関しては、まだ9本の架設が残っていますが、それは明日以降のようです。


tanabe3.jpg

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こちらはPAの入口付近の様子。

手前側が10本の3スパン。
奥が34本。

ここはPAに入ってくる車と、PAから出る車が通るわけですが、
簡単に予想してみました。


tanabe4.jpg

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それがこちら。

下を通っているランプから上がってきた車(PAに行こうとする車)は①のルートを通ってPAに進入します。

おそらく直角に近い角度で進入することになるので、本線から分流した時点から徐行のサインが出ると思います。


そしてPAから出る車はぐるっと回って②のルートを通ります。

ルートの先にはトンネルがあり、そこから北側のPAをくぐって本線に合流することになります。


まあ予想とは言いましたが、ほぼ確実にこのルートで出入りすることになるでしょう。







さて、お次は北側。

こちらは京都、久御山方面からの車が利用するPAになります。


tanabe5.jpg

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橋げた落下の事故があったのはおそらくこちら。
手前側の桁のうちの1本でしょう。

長さ24m、重さ25トンもあるらしいですが・・・


こんなのが落ちてきたらひとたまりもないですね。



幸い一緒に落下した作業員2人は骨折で済んだのでよかったですが。



tanabe6.jpg

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アップしてみました。

こちらはPAから本線に戻るランプになります。

実はこの辺かなりややこしいんですよね(笑


京都方面からPAへの進入の仕方は今現在の様子を見る限りでは想像できません。

というのも・・・

tanabe7.jpg

クリックで拡大します。


これは京都側から見た北側の画像です。

左側に本線から分流するランプ橋脚があります。



そのランプの向かう先には下り坂が・・・。


そしてその先には・・。


tanabe8.jpg

なぜか行き止まりのトンネルが・・・。


誰か説明してください(爆




おそらくランプからPAに分流できるように造るとは思うのですが・・・。


問題はこっちの下り坂の方なんですよね。

先が行き止まりとなると・・・。

何なんでしょう。これ。


P1030137.jpg

クリックで拡大します。


これが実際の現場の写真。


これ、どう見ても行き止まりですよね(笑




実はこのパーキングエリア、ハイウェイオアシスを併設する予定だったんです。

その予定で建設されているので、北側と南側を分断するコンクリート部分は、
中が空洞になっていて、東側のエリアから京阪の本線に合流できるようになっています。

それがこちら。

tanabe9.jpg

クリックで拡大します。



画像右上が北側京都方面、左下が大阪方面です。


東側のこの入口から本線に入ることができるのですが、

計画が撤回された今、この入口は封鎖されています。




で、

ですよ。

先ほどの行き止まりトンネル、
てっきり最初はこのハイウェイオアシスにつながるトンネルかとも思ったんですよ!

でも、行き止まりになってちゃあ、ねぇ。


もしかして
塞いでこの形になったのかな?(爆




うーん。

調査が必要です。







というわけで、

一気にどどーんと紹介したわけですが、

これからは週2くらいのペースで現地調査を行い、CGに反映させて、紹介していきたいと思います。



とりあえず今現場にきている野田クレーンさん所有のLTM1220をCG化するか・・・(ぉ
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Author:tomo
ジャンクションが好きすぎて開設したブログ。
主に関西方面のジャンクションが中心になってますが、どうぞよろしく。

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